2016-2020年,鋰離子電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級,新型鋰離子電池單體比能量提高一倍,達(dá)到350Wh/Kg,成本降低50%,達(dá)到0.6元/Wh;電池系統(tǒng)比能量提高一倍,達(dá)到250Wh/Kg,成本降低一倍,達(dá)到1.0元/Wh。
中國電動汽車百人會研究報(bào)告顯示,我國動力電池發(fā)展以支撐新能源汽車普及應(yīng)用為總體要求,根據(jù)新能源汽車經(jīng)濟(jì)和使用便利性的要求,以成本、關(guān)鍵性能(比能量)作為主要指標(biāo),必須突破新型鋰離子電池和新體系電池,發(fā)展智能制造,保障共性技術(shù)的供給。綜合分析新能源需求和動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢,我國動力電池發(fā)展大致分為三個階段:
第一階段(2016-2020年)動力電池技術(shù)升級階段
鋰離子電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級,新型鋰離子電池單體比能量提高一倍,達(dá)到350Wh/Kg,成本降低50%,達(dá)到0.6元/Wh;電池系統(tǒng)比能量提高一倍,達(dá)到250Wh/Kg,成本降低一倍,達(dá)到1.0元/Wh。
對于這樣的預(yù)測,中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示了認(rèn)可,他也認(rèn)為在2020年時(shí),純電驅(qū)動汽車電池系統(tǒng)的比能量將能夠提高一倍,達(dá)到250Wh/Kg,滿足400Km左右的續(xù)駛里程。
中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰對性能的提升和成本的下降也給予了肯定。但是黃學(xué)杰的觀點(diǎn)稍微“保守”些,他認(rèn)為到2022年,純電驅(qū)動汽車的電池包在2022年將會從量變變成質(zhì)變:比能量提高一倍,成本大幅下降。“1988年前后,一塊手機(jī)上的電池賣1000多元,一兩個月就壞了,還找不到人修。”黃學(xué)杰解釋,“如今一塊手機(jī)電池出廠也就幾十元,質(zhì)量還很好,所以電動汽車動力電池的發(fā)展也會如此。”
此外,中國電動汽車百人會研究報(bào)告還指出,到2020年,動力電池還將實(shí)現(xiàn)智能化制造,產(chǎn)品性能、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性大幅提升,續(xù)航里程400Km純電動汽車的經(jīng)濟(jì)性和使用便利性與傳統(tǒng)燃油車基本相當(dāng)。
第二階段(2021-2025年)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段
動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際先進(jìn)水平接軌,形成2-3家具有較強(qiáng)國際競爭力的大型集團(tuán)公司,國內(nèi)市場占有率達(dá)到70%,國際市場占有率達(dá)到30%,純電動汽車步入普及應(yīng)用的發(fā)展階段。
對此,歐陽明高認(rèn)為,我國一定會有幾家企業(yè)走出國門,在國際市場上站穩(wěn)腳跟。“就像阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣。”
第三階段(2026-2030年)動力電池發(fā)展成熟階段
最終階段,就是新體系電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化,電池單體比能量達(dá)到500WH/Kg以上,成本進(jìn)一步下降;產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國際領(lǐng)先水平,純電動汽車具有與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)男旭偩嚯x,經(jīng)濟(jì)性具有競爭力。 織夢內(nèi)容管